民航飞行员近十年来薪金收入明显提高，但政治地位大不如前!
一、薪金待遇：
最高，民营航空机长，如一年飞满1000小时，均价在150万左右(130-200W)
其次，(通航)公务机机长，飞得少但出勤高，飞得最多的机长也很难超过300小时的年飞行时间，但是驻外时间不少，他们的年收入均价在130-150W
再次,地方航空公司机长，如川航、厦航，他们的机长年薪在80-130万。
最低,国企三大航机长，如国航、南航、东航，机长年薪在50-90万，其中南航收入稍多，国航东航长期垫底。
二、生活待遇：
民航飞行员的生活待遇参次不齐，无法一概而论，但是和军航相比，差距还是非常明显的。据了解，除了个别三大航，大部分的航企有免费的空勤灶;大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房，除了个别公司有员工福利房外，大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴;关于休假，近些年大量的航班延误，让1000小时的飞行任务变成了2000、3000小时的工作量，这使得很多民航飞行员甚至连续多年没时间休假!
民航飞行员的身体不出问题，原则上可以飞到60岁，很多公司返聘机长承担模拟机教员，或参加飞行但不承担机长职责，这样的话可以飞到63岁。
三、政治待遇：
虽然国际《东京公约》及民航法赋予了机长在飞机上的绝对权力，但是在实际航班运行中，机长作决定也很不容易，尤其是偏离手册的决定，容易瞻前顾后，既要考虑飞行安全，又要考虑公司效益;公司的后勤支持大都比较薄弱，哪怕对空中管制员提个要求都也是小心翼翼!很多时候处理比较棘手的突发特情，需要机长当机立断的拿主意做决策，但事后，总有很多人翻来覆去的找机组在那电光火石的几秒内所作决断的漏洞和考虑不周，稍不注意，机组就会被冠以作风不佳、准备不细致，航空理论薄弱等帽子。这才是为什么近年来常有个别旅客在飞机上闹事，机长也难以轻易行使权力，采取措施的原因;笔者想到近些年警察不敢轻易开枪，机长不敢轻易返航，大概这些都是符合国情的和谐特色吧。
总的来说，与军航飞行员在部队被保护和保障相比，民航飞行员过的日子相对低声下气。虽然这些年民航机长收入待遇有了明显提高，但是政治待遇相比十几年前大幅降低，这已是不争的事实。