威海旅游四大交通方式必备指南

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威海别名威海卫,意为威震海疆。威海是中国大陆距离日本、韩国最近的城市、中国近代第一支海军北洋海军的发源地、甲午海战的发生地,甲午战争后被列强侵占并回归祖国的“七子”之一。威海历史悠久,是个著名的旅游胜地,今天,本站小编特意为大家推荐威海旅游四大交通方式必备指南,希望大家喜欢!

威海旅游四大交通方式必备指南

航空

威海国际机场(威海大水泊国际机场)位于文登区大水泊镇,距市区40公里,已开通至北京、上海、哈尔滨、广州、太原等全国乃至海外首尔、釜山多条航线。

铁路

威海市现有威海站、威海北站、文登东站、文登站、乳山站、荣成站六大客运站。

威海站位于经济技术开发区内深圳路西首,是桃威铁路的终点站,以及青荣城际铁路重要枢纽站,已开通至北京、济南、武汉、菏泽等全国各地的`旅客列车。为威海市地方铁路局管辖和济南铁路局共同运营。

威海北站位于环翠区环山路,为青荣城际铁路的站点,已开通至北京南、烟台、济南、即墨北、荣成、上海虹桥等地的高铁和动车列车,属于济南铁路局管辖。

文登东站,位于山东省威海市文登区文登营镇柯家庄村,是青荣城际铁路的一个中间站。

2014年12月28日,青荣城际铁路正式开通运营。青荣城际铁路威海段贯穿高区、环翠区、经区、文登市和荣成市14个镇(办)、51个村(居),正线长66.5公里。工程主要包括路基20.85公里;特大桥、大桥30座,长32公里;各类框架涵、旅客地道等48孔;隧道17座,长17.4公里;总投资约100亿元。[7]

航运

1572年(明隆庆六年),王宗沐督漕,请行海运,“自淮入海。东北转成山卫、刘公岛、威海卫,西历宁海卫”。1618年(明万历四十六年)海运复兴,刘公岛、三官营(金线顶下)、庙前口(东码头东),俱为泊船之所,避风守冻,多时约数百艘。行至二年,利害参半,仍专由漕运。1640年(明崇祯十三年)再行海运。清代,威海至高丽、日本、琉球、辽东、天津等地均有航线。刘公岛为江浙七省通商要路,过往船舶多在此停泊。英国强租期间,有英商太古、怡和两轮船公司客货兼营轮船,往来于威海至天津、烟台、香港、青岛、上海等五条航线。日商共同会社和中国的仁合东、政记公司客货兼轮船,往来于威海至大连、烟台、仁川、安东四条航线。收回威海卫后,威海轮船招商局4艘客货兼营轮船,定期往来于上海、烟台、天津、大连等港。解放初期,有民船客货兼营,往来于威海至上海、大连港。1950年,有200吨客轮往来于威海至大连港。1961至1962年,恢复开辟威海至青岛、石岛、俚岛、烟台航线,客货兼营。至1982年,客运有威海至大连航线。货运有威海至烟台、大连、青岛、龙口、上海、丹东、天津、张家埠、石岛、羊角沟等11条航线,总吨位在5,000至12,000吨之间。.

威海港,东邻日、韩、朝鲜,是山东半岛通往朝鲜、韩国、日本等东亚国家便捷的出海口;北望东北老工业基地,处于海路进入渤海的要冲,是进出渤海和东北各港口的必经之地。港口分为两个区(老港区、新港区),1990年,威海港在全国率先开通了至韩国的班轮航线,并发展成为全国对韩运输最便捷、航班最密集的港口之一。

公路

公路演变自设卫后,官府逐年征集民工,开拓、修筑通往文登、荣成、烟台的驿道。威海设北洋海军基地后,于1891年(清光绪十七年),利用驿道,自卫城至上庄,开通公路。当时的公路,主要用于官兵传递文件,运兵作战,故当地人称为“官道”,至今尚有“官道”之说。路线工程英国强租期间,租界内筑有碎石公路长80公里,路宽平均5米左右。收回威海卫后,荣(成)烟(台)公路通过境内。至1937年,区内有干线公路148公里,乡间公路223公里。解放战争时期,党政军民修复被战争破坏的烟(台)威(海)、威(海)文(登)、威(海)石(岛)三条公路干线,在境内72.5公里。建国后,于1950年,对烟威公路区内段威海至凤凰山进行测设,1951年完成改线任务,长21公里,路基宽12米。1958至1959年,荣烟公路区内段后亭子至江家寨,砂土路取直,长6公里,宽6.5米。1966年至1967年,威(海)宋(村)公路区内段江家寨至草庙子,进行展宽取直,长7.2公里,宽8.5米。1969至1972年,先后进行了靖田线、荣烟线威海至江家口子段、成大线爱于 (正文322页)至崮山段和老集至蒿泊段、皂老线城子段、皂温线、羊汪线羊亭至吐羊口等路段路基展宽改线工程,全长29.5公里,平均宽3米。1978年冬,对荣烟线南竹岛至蒿泊段路基展宽至18米,蒿泊至江家寨段展宽至15米,全长13.4公里。1981年冬季备料,1982年1月4日动工,对荣烟线南竹岛至江家寨段13.4公里进行路基加高。至1982年,威海境内有荣烟和威宋两条干线公路,共长47.3公里。成大、羊汪、皂温、皂老、靖田、孙威、姜张等七条社队支线,共长68.9公里。路面工程落坡1956至1968年,先后完成朱家口子、老集东山和毛家口子的落坡工程。其中,朱家口子工程艰巨,共下落38米,工程分两期进行,第一期从1956至1962年,第二期从1965至1968年。资金来源除自筹外,主要是从销售开采的石料中解决。铺筑沥青路面1969年,荣烟线威海至凤凰山段19公里铺筑沥青。原路基宽12米,铺筑6.5米,厚度1.5公分。第二年,鹿道口、孙家滩、万家疃等地出现大翻浆,1971至1972年用砂垫层,灰砂土处理底层,重新铺筑。1973年,铺筑荣烟线南竹岛至江家寨段,,宽7.5米,厚2.5公分。1974年,铺筑荣烟线江家寨至江家口子段和威宋线江家寨至冶口段,宽6.5米,厚2.5公分。1976年和1980年,先后铺筑成大线天东路段、牛角沟路段和羊亭至大西庄路段。1978年,铺筑靖田线孙家疃路段。1981至1982年,荣烟线南竹岛至江家寨路段加高展宽,同时铺筑沥青路面。1982年,境内干线公路全部沥青路面,社队支线沥青路面占14.4%。威海市95%以上的村晴雨天均可通车。